Nissan Leaf 40 Kwh Hatótáv – 2019-Es Nissan Leaf | Hatótáv És Töltés | Nissan
46 km-en elment 33%-nyi töltés, vagyis ~11, 5 kWh energia. A 120 km/h-s kör végén már csak 36%-on (26, 5 km-en 8, 3 kWh), a 110 km/h-s után pedig 15%-on (26, 5 km-en 7, 3 kWh) állt a töltöttségi szint. Nem lehetett már tovább tagadni: egy töltéssel nem lehet teljesíteni ezzel az autóval ilyen időben a teljes tesztet. Kénytelen voltam visszamenni a mogyoródi Lukoil kúthoz tölteni, hiszen sem a bagi MPetrolnál, sem a kerekharaszti MOL kutaknál nincs még töltő. A hatvani Mobiliti töltő éjjel nem elérhető, Nagyfüged pedig már messze van a teszt szakasztól. A Lukoil töltője remekül működött 44-46 kW-tal tolta az energiát az autóba, 23 perc alatt 17 kWh felhasználásával 15, 2 kWh-val növelte az akkuban lévő energiát (a Leafspy szerint). A tesztet a bőségesnek tűnő energia ellenére alig 4%-os akkuszinttel fejeztem be, így mindössze 4, 9 kWh-m maradt a közel 20 km-es hazaútra. Az utolsó, 80 km/h-s körre már nagyon hezitáltam, hogy elmenjek-e. A 90-es tempónál 4, 7 kWh fogyott, és annak végén már csak 9, 4 kWh volt az akkuban, így tudtam, hogy ha az utolsó kört is bevállalom, akkor nagyon kevés energia marad a hazaútra, ami során a Gödöllő előtti dombra is fel kell jutni.
Parts
9-es gyorsulással. A hatótáv növekedés mellett, természetesen figyelemre méltó újítások is kerültek a Nissan Leaf 40 kWh-ás, új kiadásába. A kocsi nóvuma például a széria e-Pedál nevű szerkezet, amit úgy hirdetnek, hogy a Nissan elektromos autó mostantól egypedálos jármű lett. Nos, ez jópofa, de azért van benne némi csúsztatás. A lényege annyi, hogy csak a gázpedállal is el lehet vezetni az autót, mert amikor elengedjük, akkor erősen fékez a kocsi. A valóságban azért a fékpedállal pontosabban tudunk megállni. A szerkezet egyébként nem világújdonság, hasonlót az i3-as BMW-ben, valamint egy-két más újabb elektromos autóban is találunk már. Ezeknél B-be kell rakni a váltót, a Lefaben meg egy gombot kell megnyomni, amire e-Pedál van írva, de a lényeg, hogy mindegyiknél veszettül erős a motorfék. Bármelyik jó megoldás, ráadásul ebben az állásban, ha megáll a kocsi, nem kell nyomni a féket, mint az automatáknál, hanem kényelmesen pihentethetjük a lábunkat. No és lejtőn, emelkedőn is megfogják a kocsit, nem gurul vissza.
- Nissan leaf 40 kwh hatótáv 2
- Spongyabob spongya szökésben teljes film magyarul video game
- Fák jú tanár úr 3 720p
- Anyám és más futóbolondok a családból
- Hogyan gyulladt ki a notre dame part
- Nissan leaf 40 kwh hatótáv review
- Nissan leaf 40 kwh hatótáv model
- Erősítő építése otthon 5 egyszerű lépésben
- Eladó ház abony újszászi út
- Linux és windows egy gépen 3
A csomagtartó viszont hatalmas. A töltőkábeleknek nincs külön rekesz, de a két oldalzsebbe, viszonylag fixen elhelyezhetőek. A vezetőülésben helyet foglalva kicsit meglepő volt, hogy a Nissan műszerfala sokkal egyszerűbb, mind a kezelőszervek, mind a képernyők, visszajelzők tekintetében. A nyolc colos érintőképernyő egy kicsit a régi idők moziját ídézte. Minden információ elérhető persze a Leaf rendszerében tehát nem mondanám hibának, csak olyan fura, amikor ma minden gyártó minden csili-vili megoldással pakolja tele villanyautójának műszerfalát. A Leaf vezetésének egyik meghatározó eleme a váltógomb. Ennek a nagyobb kabátgomb-szerű váltónak a használata rendkívül egyszerű és jó. Természetesen semmilyen sebességfokozattal nem áll kapcsolatban, csupán a menetirány meghatározásában és a Parkoló helyzet kiválasztásában van szerepe. Nagyon jól kézre, illetve kézbe esik, használata könnyen megszokható, olyan mint egy játékkonzol kezelőszerv. Itt található még az e-Pedal és az Eco mód kapcsolója is.